主动驾驭现在现已不再是人们猎奇的抢手，但这也并不是主动驾驭职业的隆冬，相反，主动驾驭的竞赛正在进入白热化的阶段，仅仅它更多的表现在工程师的电脑中，而不是媒体的网站之上。
在这场时刻窗口期的抢夺大战中，时机并没有被大公司的剧烈竞赛所收割，融资、快速扩张、快速迭代……时机同样在许多创业公司中，他们也更像是一场场绝地反击式的奔驰。
景驰也是这场竞赛中的一员。由前百度主动驾驭事业部首席科学家韩旭掌握，专心于研制 L4 级主动驾驭技能，而在 2018 年，景驰要将无人车运营规模从生物岛拓宽到广州方圆 15-20 公里，全球职工部队拓宽到 200 人以上，我国职工到达 100 人以上，景驰正在加速自己的速度。
更重要的是，作为主动驾驭职业中的一员，怎么看待曩昔和现阶段的主动驾驭状况或许更为重要。
作为前不久刚刚完结了初次暴雨环境下无人驾驭的实践路测的景驰。研制发展敏捷是否意味着工业现已预备好迎候由此带来的新变化？咱们又该怎么了解这项技能，以及它的未来进程？李岩说，咱们现在需求一起建立的是主动驾驭的生态系统。
以下是在景驰科技 CTO 李岩在极客公园 Rebuild 2018 科技商业峰会上的讲演实录《无人驾驭离咱们还有多远？》（经过极客公园修改，略有删减）：
什么是无人驾驭？
无人驾驭从提出到现在有 30 年的时刻，不同的人对这个名词有不同的了解，就是什么是主动驾驭，什么是无人驾驭。
假如把咱们平常驾驭的没有任何驾驭功用和主动驾驭功用的车作为 0 级的话，榜首级一般称为辅佐驾驭功用，在这个范畴最具有代表性的产品是咱们常见的辅佐驾驭有比如前向磕碰猜测，也有所谓的车道违背检测，还有交通猜测。
第二级就是部分主动驾驭，咱们开过特斯拉的同学都知道，他有这种所谓的主动巡航功用 ACC，能够跟前向的车坚持必定的车距和速度。当前方有主动紧迫刹车的时分它能够完结主动刹车。
第三级驾驭的代表是奥迪 A8。这种场景下轿车能够完结大部分的主动驾驭功用，也就是在高速上，比如说车道线比较显着的时分，气候比较好的时分能够进入跟车和换道的功用。
假如看前三级，在这个阶段有一个显着的特征，就是人是驾驭的主体，大部分时刻是由人来完结所谓驾驭的功用，只要呈现紧迫状况的时分人有必要随时预备接收。
最近研讨比较抢手的论题就是真实的无人驾驭，就是主动驾驭过渡到无人驾驭，无人驾驭就是驾驭主体又人切换到机器，不需求人工介入。这个阶段是多传感器交融的办法，车上有更多的传感器，包含激光雷达、毫米波雷达，GPS 还有许多的摄像头在车的周围，还有超声或许红外。
第四等级是在限制的路段，限制的场景下。需求依靠许多的离线的高精地图做定位。
第五等级更像是全天候全主动的驾驭，不需求高精地图，随意到一个当地车主动识别周围的场景完结主动驾驭。
咱们以为从人为主体的主动驾驭到以电脑为主体的主动驾驭中心还有一个比较长的，首要表现在对传感器的依靠和核算资源的依靠程度，需求许多的数据进行学习，这方面的技能距离仍是比较宽的。
无人驾驭的影响
最近的许多科技公司轿车公司都投入许多的人力财力进行研讨，无人驾驭对往后的社会影响仍是比较深远的，首要表现在三个方面。
首先是安全性。
咱们都知道现在许多路上的交通事故是人为形成的，每年大约死于交通事故 130 万人，这是一个十分惊人的数字，乃至超过了因为战役和疾病形成的人员伤亡。咱们信任无人驾驭的遍及能够大大削减伤亡事故。许多的交通事故是人在无意识的状况下犯错。有四个，榜首就是疲惫驾驭，第二是酒后驾驭，还有可能会走神，这都是十分风险的驾驭行为。在西方一些国家常常会有人服药之后驾驭，形成不必要的人员伤亡。
无人驾驭之后，车上一切的行为都是机器来操控的，机器是不存在疲惫驾驭，或许是酒后驾驭这种不稳定不安全的要素。咱们以为假如无人驾驭技能发展到必定的程度，应该是比人类驾驭更安全的。
第二个优点是高效性。
每天通勤花了很长时刻，每天从车库里边开出来，路上堵车，办公车再停到车库里边，每天上班八个小时，大部分时刻车是搁置的状况，整个资源的利用率是十分低的。从城市建造视点来看，许多的土地用于停车场的建造也是一种十分大的糟蹋。
无人轿车遍及之后，同享出行会成为遍及的行为，私家车可能会越来越少。我们能够看到路上 24 小时每周七天都有车，不断的把人从一个地址带到别的一个地址，能够节约许多城市资源，停车场能够少建一些，还能够知道不同路段的交通状况，能够做一些判别，绕过拥堵的路段，乃至能够相互交互快速的经过红绿灯路口。
第三是经济效益。
现在出租车比较贵，均匀每公里 3.2 元，有了无人驾驭今后能够把出租车的司机本钱去掉，这样能够节约许多的本钱。现在主动驾驭技能十分火爆，各大公司都纷繁投入资金和人力进行研讨。在第四级主动驾驭的推进下，终究的形状是工业的整合。
主动驾驭公司的三大阵营
微观来看，现在研讨主动驾驭大约分为三大阵营，榜首就是高科技公司，他们首要聚集在软件和 AI 技能研讨上。第二就是主机厂，就是轿车出产厂商和设备提供商，第三大阵营就是同享经济的出行渠道。
[责编：赵艳艳]
