文/东方亦落
近年来，无人驾驶一直是抢手技能，也备受言论重视。在这种热潮中，尤其是在本年，我国成为了海外无人驾驶企业争相进入的“宝地”。
先是在上个月，特斯拉与上海临港区域开发建造办理委员会签订了纯电动车项目出资协议，协议标明特斯拉独资在该区域建造集研制、制作、出售于一体的超级工厂，方案年产50万辆电动车。
然后是最近爆出一则音讯，显现慧摩商务咨询有限公司已于本年5月22日在上海自贸区注册建立，经营范围包含无人驾驶轿车部件及产品的规划、测验，供给相关配套效劳等等。而依据注册信息显现，该公司的股东正是谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo。
特斯拉、谷歌争相入华的现实从旁边面证明了我国无人驾驶商场的招引力，那么这种招引力详细体现在哪些方面？这些颇具实力的海外车企进入我国又会带来怎样的改动？而这种改动又是否预示着我国的无人驾驶年代行将到来呢？
在最近几个月的新闻报道中，很简略发现“首列无人驾驶有轨电车”、“首辆无人驾驶学校小巴”、“首列无人驾驶单轨列车”等字眼，无人驾驶在我国有着适当高的热度，据麦肯锡本年4月中旬在陈述中的猜测，我国会在未来成为全球范围内规划最大的无人驾驶商场，到2030年，与无人驾驶有关的新车出售和出行效劳创收将超越5000亿美元。此外，我国对无人驾驶技能的研制也极为热心，在全国际范围内跻身前列。
这得益于我国在方针方面对技能创新的扶持。本年4月，工信部、公安部、交通运送部三部委印发《智能网联轿车路途测验办理标准》，答应省、市级政府相关主管部门自主挑选测验驾驶人、测验车辆路段，并受理车辆申请和发放测验号牌。这意味着无人驾驶技能在实践路途上展开测验愈加便当。
除了方针环境的利好，我国经济水平提高使得消费晋级也是招引海外无人驾驶车企进入的重要原因。现在的我国消费者中，中产阶级数量的提高速度显着，人们的消费理念早已不单纯停留在重视高性价比和低价格，关于新技能愈加乐于测验，而无人驾驶就是可以招引消费者的重要技能之一。
方针与经济方面的良性开展给我国的无人驾驶商场制作了更多的时机，呈现了很多的本钱与草创公司。从2012年~2017年，进入我国无人驾驶技能企业的风投大概在70亿美元左右，该数额与同期出资于美国草创企业的金额平起平坐，而我国7200万美元的均匀买卖规划是美国的两倍。
极具招引力的商场成为了无人驾驶界巨子争相进入的重要因素，其实特斯拉、谷歌等企业在上海落户，也与当地的环境和方针是分不开的。上海市经信委主任陈鸣波曾于上个月访问硅谷，争夺谷歌无人驾驶等一批重大项目落户上海。在7月17日~7月20日期间，陈鸣波别离访问了谷歌、百度（美国）等企业，并与相关风投进行沟通，争夺Waymo进入上海。
之所以垂青Waymo是因为Waymo现在在无人驾驶范畴已处于国际领先水平，现在已完结1287万公里的无人驾驶公共路途测验，模仿测验路程已达到80.47亿公里。鄙人半年，Waymo方案针对美国部分区域的消费者推广“全球首个无人驾驶运送效劳”，并且在这之前于凤凰城发动了无人驾驶效劳，使得当地400名左右的居民可以运用智能手机中的应用程序预定无人驾驶轿车效劳。
而特斯拉在华建厂，上海的方针与环境的招引也起到了重要效果。2014年特斯拉进入上海商场之时，政府仅用了一周时刻就建好了充电桩，然后又连续发放了几千张免费车牌，如此高效敏捷的举动给马斯克留下了深刻印象，这可能也是促使其来华的重要因素。
此外，我国在上一年一年中就出产了将近3000万辆车。上汽集团年销量693万辆，超越全国总产量的20%。到上一年年末，上海的新能源轿车保有量现已超越10万台，成为全球新能源轿车保有量最大的城市。到本月，上海每新增五台乘用车就有一台是新能源轿车。在这样的境况下，也就不难理解为何新能源车企巨子们来华会以上海作为“依据地”了。
关于这些车企自身而言，在我国建厂相同是一举多得。对特斯拉来说，在我国建厂后每辆车可以免除3600美元的运送费，车价能下降两万多，加之国产化之后可以省下10%的购置税以及国产零件和我国劳动力，特斯拉在我国的本钱差不多能下降1/3。而关于入华的谷歌WAYMO来说，也相同可以享遭到相似的便当。
可是对我国的新能源轿车商场而言，特斯拉和谷歌的进入却可能改动现有的格式。特斯拉在我国最低配Model X价格77万元，而国产特斯拉只需40万左右就能买到，在如此有杀伤力的价格面前，国产电动轿车的销量必会遭到不小的影响。
但从另一方面来看，外来车企的进入也是倒逼我国轿车职业革新的有用手法。只要在竞赛中，企业才会不断提高实力来争抢更多商场。从此前对国产轿车品牌的维护到现在引入海外车企，犹如放进了一条“鲶鱼”，虽然会发作阵痛，但对增强新能源轿车职业的实力，提高本乡车企的危机感和竞赛认识有着明显的效果。
在方针与经济的两层效果下，海外车企进入我国商场是较为正确的挑选。我国用户对新能源轿车和无人驾驶等技能的需求是极为激烈的，但假如据此就判别我国无人驾驶年代到来，恐怕还为时尚早。
我国消费者对无人驾驶技能的需求有多微弱？从德国闻名咨询公司罗兰贝格发布的《关于全球轿车职业颠覆性数据勘探陈述（第一期）》可以窥见一二。陈述中显现，轿车职业革新进程最快的前三个国家是荷兰、新加坡和我国。
在这种基础上，加之无人驾驶技能的开展，各国消费者都逐步对无人驾驶轿车发作爱好，而在消费者偏好方面，排名首位的是我国。在各国受访者中，我国消费者对无人驾驶爱好最为稠密。
从实践出售状况来看，电动轿车在全球消费商场招引力日益增长，这一趋势在我国尤为杰出。2016年，我国的纯电动轿车和插电式混合动力轿车的商场份额由2015年的7%上升至10%，六成以上的我国消费者表明在购买下一辆轿车的时分会考虑纯电动轿车，高于全球37%的均匀水平。相比之下，日本和美国等国家反而因为轿车商场的老练对电动轿车的承受度下降。
96%的我国受访者情愿考虑每天乘坐无人车，高于美国和德国的58%。因而我国无人驾驶的开展速度很有可能会高过其他国家。陈述还指出，无人驾驶技能到2021年将有望完成商业化。这样的方针看上去简略完成，但在实践状况中仍是较为困难。
昨日，首届我国国际智能工业饱览会在重庆举办。会上，我国工程院院士李德毅给无人驾驶职业“泼冷水”：“现在无人驾驶很火，火到什么程度？简略来说就是烧钱！无人驾驶+智能网联真能解决问题吗？咱们要打上一个问号”。
我国工程院院士李德毅
关于无人驾驶，我国商场的确有很好的开展土壤、巨大的开展潜力和微弱的需求，可是客观地来讲，无人驾驶在许多方面的确还不行老练。在安全方面，无人驾驶技能事端一再呈现在媒体报道上，特斯拉、Uber等都曾“中招”。之所以呈现事端，是因为无人驾驶技能在对路途上的行人及各类车辆的辨认方面缺少精准判别的才能，对突发状况不能很好地采纳应对办法，所以在技能方面仍需继续提高。
别的，我国的路况比起国外更为杂乱。在我国，车辆与车辆和行人与行人的间隔极近，并且国人对交通规则的恪守并不是非常到位，所以要无人驾驶技能依据当时的方位猜测车辆或行人下一秒所在的方位和做出的动作是适当困难的，加上当时我国的路途交通拥堵问题严峻，想要推进无人驾驶技能的遍及就需求面对更多的应战。
此外，无人驾驶技能对我国而言本钱仍是适当昂扬的。出产样品车简略，但要完成量产却很难，所以一些无人驾驶草创公司靠炒概念拿融资然后跑路的工作才会发作。因为本钱昂扬，所以需求的资金就多，更需求技能支撑、继续的研制才能和相关方针扶持。这些条件都不是一朝一夕可以完成的，而是需求一个长时间的进程。
整体来看，我国的无人驾驶商场潜力巨大远景宽广，海外车企的进入可以带来许多有利的影响。无人驾驶在我国开展和遍及是趋势，但考虑到交通状况、技能、资金等实践问题，无人驾驶年代的真实到来恐怕还需求适当长的一段时刻。
