两天前，零跑轿车在浙江杭州白马区举办品牌体会日，将首款量产车型SO1以最直观的方法展现在媒体面前。
在新造车运动傍边，零跑是十分特别的存在，以“IT人”的视点横空切入，既和传统的造车派身世威马不同，也异于互联网身世的蔚来、小鹏、车和家等等，自成一派的零跑企图走一条不一样的路。
经过了两年时刻时刻，零跑交给了首款量产车型S01，自研了“三电”体系、押注主动驾驶、自主研制芯片，这些共同的途径背面都需求厚实的技能进行支撑。关于一家草创公司而言，这样的途径挑选意味着什么？此次的品牌表现日，零跑也披露了更多的技能细节。
“电动化”大作战
在这场新造车运动傍边，电动化是绕不开的一个重要查核，零跑轿车亦是尽心竭力参加这场电动化的大查核傍边。
据来自零跑轿车动力电池的朱忆宁介绍，在动力电池体系方面，零跑轿车现已是国内自主程度第二高的厂商了（第一是比亚迪）。除了电芯以外，零跑电池包内部包含模组、PACK、BMS硬件和软件都是自主研制。
现在零跑的SO1的电池18650 圆柱（电池高度65毫米），体系能量密度是140kw/g，充放电功率为97.7%、最大功率为125kW；在安全性上，零跑选用的是单电芯双极稳妥安全规划，使得每一个单电芯都能够得到独立的维护；在精度方面，零跑所运用的是自主规划的检测模块，比霍尔电流传感器精度进步4倍，别的，零跑的电池包散热体系是在特斯拉的蛇形冷却方法根底上优化，使得整个电池包电芯的温差操控在1.5°C以内，将温度操控在适宜范围内。零跑也在轻量化方面也做出了工艺性的立异，零跑的电池想外壳选用自研的一体化铸铝工艺，箱体总重比同尺度的钣金箱体削减40%。零跑轿车对雷锋网新智驾介绍：现在，零跑S01（低配）以35.64kWh的电量做到了360km的最大续航路程，一起S01的百公里加快为6.9秒。
关于为什么运用18650电池，零跑也有着自己的考虑。零跑的第一款车型S01的产品形状是轿跑，底盘较低，因而整个电池包的高度有必要得到有用操控。假如挑选软包锂电池，或许方形锂电池，电池高度都比较高，无法满意要求。也是基于此布景，挑选了18650圆形电池，满意轿跑的车型要求。
“主动驾驶”地图
在电池获得必定的打破今后，零跑也不仅仅满意于做一家仅仅做电动车的公司，主动驾驶、智能网联成为了不可或缺的中心战略。
零跑轿车轿车电子部的王江明强调了大华在软件、硬件、算法、云核算的优势根底正好切合了轿车行业在智能化、网联化、以及主动驾驶等轿车行业的改变。现在零跑S01现已具有了L2.5级主动驾驶的才干，未来可经过OTA的方法，支撑L3等级长途晋级。现阶段，零跑S01具有主动跟从、主动泊车、侧方泊车、车辆呼唤等功用。
零跑现在运用的传感器都是自主研制的传感器，包含：双目仿生摄像头、环视摄像头、77G毫米波雷达。在芯片上，零跑挑选与大华联手研制AI主动驾驶芯片“凌芯01”，具有AI深度学习才干，算力到达业界芯片5倍，也是除了特斯拉以外仅有自主研制面向主动驾驶场景的专用型芯片的整车厂。
新智驾在现场体会了零跑S01 的主动跟从和主动泊车功用，据零跑轿车的工作人员介绍，主动跟从功用在30迈以下的环境能够完结、首要用于塞车等场景。别的，零跑S01 主动泊车功用对车位的要求是2.5m*4.8m，比规范车位（2.5m * 5.3m）要少，可能因为轿车仍是实验阶段，新智驾在体会主动泊车过程中，轿车在车位上平行开过两次今后，才干辨认出车位。
现在，零跑现已勾勒出一条主动驾驶技能发展图，估计到2019年，下一年第一季度交给的S01能够完结自适应巡航、主动紧急制动、车道坚持、主动泊车的功用；到了2020年，S01将可在城郊、高速路主动驾驶协同式行列行进、全主动代客泊车；2021年，小批量敞开L4/L5级测验；2025年今后，完结车路协同操控、在市区环境下完结主动驾驶。
王江明对雷锋网新智驾泄漏：下半年零跑将加大道测力度，招募一个约100人的团队散布在全国各地进行数据收集。
关于产能方面，零跑轿车副总裁赵刚说：出产资质车牌方面，零跑也在积极争取傍边。零跑在浙江金华的工厂现在处在于揭顶的阶段。王江明对雷锋网新智驾泄漏，整体产能在25万左右、第一条产能现在方案出产5万辆的S01 ，方案价格是补助前价格20万元以内。
关于未来
当时，商场关于新造车公司还处在于渐渐了解以及张望的阶段。怎么从极客喜好的圈层渐渐分散至其他圈层也是摆在新造车公司的难题。此外，出产资质车牌也是一个沟堑，怎么跨过这道沟堑也是摆在零跑等新造车公司的一个难题。
以“IT人”视点入局的零跑轿车，现在现已经过S01完结从0到1的路程。接下来怎么让零跑S01到达1万辆的方针，则是下一个阶段的故事。
