紧接着，记者从小鸣单车内部职工处了解到，小鸣单车实践操控人邓永豪失联。公司CEO陈宇莹爆出实践上已于10月底离任，有职工称小鸣单车拖欠2个月薪酬。
11月23日，ofo内部人士泄漏，滴滴在本年7月份向ofo派驻的履行总裁及CFO等高管现已“开端度假”。资方和创业者之间疑似呈现裂缝。这或许将影响到ofo新一轮融资的到位。
加上之前现已关闭的悟空单车、町町单车、3Vbike等，从前喧嚣的同享单车商场提早一步进入了隆冬，开端了这个职业最严格的一次洗牌。骑行的同享经济将何去何从？
与以滴滴为代表的轿车同享相同，同享单车的形式满意了大众短距离出行的需求，处理了出行“最终一公里”的问题。
但是，只是作为一种“形式立异”，同享单车的赛道显得过于拥堵。因为进入门槛较低，后来者假如仅以摩拜和ofo作为标杆，进行简略的单车投进的话，很难建立自己的中心竞争力。用户终究会选用保有量较大的单车，因为找车、骑车更为便利。
而单车投进量的多寡取决于同享单车企业的融资才能。本钱只会喜爱职业赛道的前几名（或许前两名），这就造成了摩拜和ofo越来越强，而三名今后的玩家越来越无人问津。这次被誉为“最好骑单车”的小蓝车关闭，无疑上印证了这一点。
在经济学上对商场占有率有这样一个比方：池塘中有朵荷花，它每天长大一倍，假如能在第29地利掩盖池塘的一半面积，那么他就能在第30天占满整个池塘。这形象地比方了现在的同享单车商场，当寡头领先者占据了整个商场的90%，后来的进入者是很难有时机的。作为同享单车榜首股的永安行，也需要与哈罗单车兼并，抱团取暖。
再者是技能的立异。即便作为领军企业的ofo也常常因为车辆故障率过高，骑行困难，车辆丢掉而被用户诟病。形式立异开辟了一个职业，而技能上的立异则决议了产品在客户那里的生命力。
能够预见，未来的同享单车商场将越来越向几个寡头调集。当城市的单车保有量现已无法添加时，会有更多的技能立异呈现，转而由更好的客户体会来添加客户粘性，然后占据商场。
你觉得同享单车范畴下一个倒下的会是谁？都有哪几家会笑到最终？
