原标题:试驾 | 驾驭滋味更浓，保时捷全新一代 Cayenne
在群众集团共用底盘出产的SUV之中，16年前问世的第一代Cayenne已深有保时捷驾驭风味，发展到第三代车型，保时捷更将不少跑车元素应用到全新Cayenne身上，令独有的保时捷驾驭滋味更浓。
保时捷宣告推出首代Cayenne时，欧美的投资银行都忧虑这款SUV会像旧日的924那样，令保时捷品牌的跑车形象变淡，但16年岁月曩昔，这现象不光没有呈现，并且这以后上台的Panamera及Macan系列相同不是跑车，却令保时捷的生意规划越来越大！
单从驾驭滋味来说，由第一代Cayenne开端，其实已有很浓的保时捷滋味，早年，群众集团以同一底盘渠道别离制成保时捷Cayenne、奥迪Q7及群众途锐，Cayenne不光有健康的悬挂设定，其时的V8引擎，机件运作及排气声效都故意调教得像911跑车的水平対置6气缸引擎相同，性情与其他两款有血缘关系的SUV彻底不同。
来到第三代车型，保时捷更着重已为全新一代Cayenne注入更多跑车元素，促进新车有更挨近保时捷跑车的驾驭感。全新一代以群众集团的MLBevo底盘渠道为根底，有群众途锐、奥迪Q7、Q8、到宾利添越乃至兰博基尼Urus，都是出自这个底盘渠道。正如近代保时捷新车，新一代Cayenne的底盘及车身选用了混合金属制成，铝材的运用量占了47%，其他53%为不同类别的钢材，车门、翼子板、尾门及引擎盖等车壳部分均为铝制原料，新款车身毛重比上代轻了约55kg。
除了减磅之外，新一代Cayenne相同已多连杆前悬挂替代老款的双摇臂设定，以交换更详尽、更全面的行进体现，全车系的轮毂直径也加大1寸，最小的尺度有19寸起步，最大能够选配22寸，并初次选用千窄后宽的轮胎标准，与其它保时捷跑车看齐。此外，保时捷也初次把后轮转向功用列为新Cayenne的选装清单，以提高弯路控制的灵活性。
车厢内部，除了Sport Plus形式及Performance Start起跑功用外，也引进PSM Sport形式，让有才能的驾驭者在极限边际将动力发挥得更急进。
全新一代Cayenne的气压避震必定是新论题之一，由于气压绷簧用了最新的3-chamber规划，选用不同形式或依照即时路面状况，除了PASM体系能够调理吸震筒硬度外，气压绷簧硬度也会有较大不同，换言之，运用舒适形式时会比老款舒适，选用健康设定，体现也比老款更具跑车化。
试车当天过云雨不断，所以以运用Normal及Sport形式为主，尽管引擎是全新规划的3.0T涡轮增压引擎，机器工作及排气仍是了解的Cayenne腔调，在最常用的2000-3500rpm区域加快、升档、再加快，引擎及排气声的变奏作用已适当悦耳，依然调教得很挨近911的水平对置6缸机器声。在市区行进，Normal与Sport不同不会很大，除了悬挂硬度有一点不同。引擎启停及滑行功用都只会在Normal形式运作，别的就是Normal形式的油门发应及变速箱运作比较柔软，遇上拥堵路况，舒适度会比较高。
通过在市区兜兜转转多个小时，发现这款引擎动力输出非常线性，没有显着的涡轮迟滞状况，当引擎转数超越我以为最好听的2000-3500rpm区域后，一向加快至6000多转，腔调都是健壮而赋有生命力，并且必定比718的涡轮增压引擎好听。
8速手自一体变速箱的齿轮比有全新编列，1-6挡为加快用，极速以6挡取得，7-8档则是省油用的超比挡。以1-3挡全力冲刺，引擎转速提高感觉不像闪电般飞快，但仪表盘显现的车速提高的确别的一回事，即便在歪斜路面，随意一脚油门，已可轻松冲向120km/h水平，并且后段加快仍适当强。
试玩中控屏幕上所供给的种种功用，查阅OFFROAD越野形式的设定状况，发现不同形式的中差速锁及尾差速锁都有不同预设值，例如碎石形式，两个差速器都是半锁状况，仪表盘显现的份额为前轴35% 后轴65%，与正常行进约25/75的比率比较，前轴相对有较多动力，但总体上仍是偏向后驱，而沙地及泥地形式都是中差全锁，尾差半锁，石地则是两个差速器都全锁状况，而这三个形式的前后轴动力分配都是50/50。
最终时间，我挑选在山路试试全新一代Cayenne的功力，转向反响显着比老款快，车头入弯动作灵敏，设定健康的悬挂体系，只在Normal形式快跑时有细微摇曳感，当转用SPORT或许SPORT PLUS，摇曳感已大幅削减，即便从朋友处借来的新车并未装备以马达自动对立拐弯侧倾的PDCC自动式防倾杆，车身的外倾起伏仍适当细微，快跑的控制决心远比其它大型SUV强。
话虽如此，在弯前刹车、拐弯过程中、以及出弯加快，仍可感触到车身不轻的现实，尽管全体控制感触依然跟驾驭一辆纯种的跑车有必定的别离，可是新一代Cayenne改用前窄后宽的轮胎后，的确是进一步提高了车辆出弯时的稳定性。
