作者：龚进辉
在上星期举行的云栖大会重庆峰会上，阿里云总裁兼AliOS总裁胡晓明宣告，在重庆出产的新福特翼虎将搭载根据AliOS的斑马智行，并于近期上市，这是全球轿车巨子第一次运用我国的轿车操作系统。
他还畅想到，当搭载AliOS的车辆到达1000万、2000万辆，将会对城市规划、路途出行、资源节省起到促进作用。不得不说，胡晓明的野心真大。要知道，现在AliOS装车量仅为70万辆，年末将打破100万辆，从2016年7月全球首款量产互联网轿车荣威RX5发布算起，意味着AliOS历时2年半装车量才到达100万。
虽然100万辆在轿车商场保有量中并不显眼，但关于处于探索和验证阶段的互联网轿车来说，这个体量十分可观，值得必定。当然，鼓舞归鼓舞，还得认清实际：从100万辆到1000万辆乃至2000万辆，AliOS还有很长一段路要走。
回忆AliOS开展进程，从其前身YunOS于2011年7月诞生，到上一年9月品牌晋级为AliOS，风风雨雨走过7载。众所周知，做自主操作系统很苦，前期投入巨大、出资报答周期长，并面对建立、盘活整个生态系统的难点，会聚开发者、终端厂商、运营商、规划公司谈何容易？
第三方操作系统倒下或退出者举目皆是，强如腾讯也两次栽跟头，Tita、TencentOS的先后关停重创其决计。AliOS能顶住表里巨大压力，坚持7年“抗战”走到现在，确实不容易。不过，AliOS在生长过程中也不免走过弯路，上一年9月品牌晋级，标志着其转向正确航道。
2017年，YunOS工作部回归阿里云工作群，并由胡晓明顶替张春晖兼任总裁，9月品牌晋级为AliOS。其时官方新闻稿中写道，“阿里巴巴发布全新的AliOS品牌及标语，面向轿车、IoT终端、IoT芯片和工业范畴研发物联网操作系统，并整合原YunOS移动端事务。”翻译下来就是AliOS首要发力车联网和IoT。
而张春晖最终一次以YunOS总裁身份露脸是在2016年12月我国移动全球协作伙伴大会，尔后鲜少揭露出面，直到本年4月被任命为菜鸟ET物流试验室主任，才再次回归大众视界。比较AliOS高层变化以低沉姿势处理，我更关怀换人做背面的玄机，传递出两大信号：
一、张春晖因成果欠安黯然下课。或许你会以为，他从YunOS到菜鸟，是阿里内部的正常轮岗，其实本相并没有这么简略。就事论事，张春晖治下的YunOS，的确实确取得了必定的成果，但总给外界留下一种虚有其表、虚伪昌盛的形象。
2015年12月，以手机出货量计算，YunOS装机量逾越WP，成为全球第三大移动OS。2016年5月，YunOS喊出全年装机量冲刺1亿台的方针，将逾越iOS成我国第二大移动OS。你还甭说，YunOS真的把吹过的牛变成实际，但并没有取得商场相应的认可，原因在于含金量偏低。
一方面，这届与YunOS协作的手机厂商全体战力不可，除了跻身国内商场前十的魅族，百立丰、朵唯、小辣椒、康佳等手机厂商均归于不入流的玩家，无论是品牌影响力仍是商场销量，都与华米OV等干流玩家相差甚远，用户对上述品牌都不伤风，更懒得注重产品背面的操作系统。
另一方面，YunOS是靠补贴来维系与上述品牌的协作。其实，YunOS牵手百立丰、朵唯、小辣椒、康佳是无法之举，由于干流玩家关于与YunOS协作积极性并不高，“独苗”魅族是靠本钱绑定才牵强促进协作。所以，YunOS只能退而求其次，将上述品牌归入生态圈，经过供给资金和资源导入来予以扶持。
因而，虽然YunOS标榜“全球第三大移动OS”“国内逾越iOS”“全年1亿台出货量”，但在职业并没有引起多大反应和认同，自己高兴就好。与在手机商场体现“可圈可点”比较，YunOS在手表、无人机、电视、冰箱、油烟机等很多范畴，大部分都停留在浅尝辄止的程度，往往高调推出一两款产品后就没有然后，职业影响力更是无从谈起。
在我看来，YunOS进入许多职业，供给特定解决方案，与华为致力于打造全场景硬件有几分类似。但除了手机职业成果看得见之外，拓宽其他职业并没有预期中那么顺畅。或许其与协作伙伴均是抱着试试看的心态，对后续做大并没有更多主意和长远规划。因而，YunOS消耗巨大人力物力财力后，真实拿得出手的成果寥寥无几，张春晖黯然下课也就在所不免。
二、AliOS聚集轿车是正确挑选。进入2017年，YunOS悄然开端调整，其不像2016年那样热衷于寻求手机出货量的增加，与魅族协作仅推出魅蓝E2等少量几款产品，新拉来的锤子协作也跳票，锤子掌门人罗永浩预告的2017年下半年发布YunOS版新机没有下文。重头戏手机姑且如此，手表、无人机等职业协作发展可想而知。
换个视点看，YunOS有意弱化手机、手表等终端并非满是坏事，由于其找到了更有远景且发展顺畅的范畴，即车联网。这还得从2年前荣威RX5的发布说起，其时阿里、上汽的一把手马云、陈虹均现身力挺，还坐上荣威RX5亲身体会了一把互联网轿车的魅力。
发布3个月后，张春晖在2016年云栖大会杭州峰会上宣告，荣威RX5商场体现十分抢眼，3个月出售10万辆，让YunOS初次尝到了进军轿车范畴的甜头，也为品牌晋级后的AliOS聚集车联网打下坚实基础。或许，虽然荣威RX5 10万辆销量与手机1亿台装机量相差甚远，但发生的价值不容小觑。
毫不客气地讲，YunOS手机年出货量到达1亿台乃至更高又怎么，在安卓和iOS控制的手机商场，作为全球第三大移动OS的YunOS注定是个悲惨剧，这与互联网职业“老迈老二厮杀，老三躺枪”的严酷现状较为类似。听凭YunOS再尽力，影响力也很难上得去，假如问搭载安卓、iOS的手机产品有哪些，大众能很快答上来，但搭载YunOS的手机有哪些，估量想半响也说不出一款。
反观YunOS聚集轿车则是正确挑选，不只在于轿车客单价远高于手机，更在于其蕴藏巨大商机，并具有潜在且深远的社会价值。
一方面，轿车正从传统交通工具转变为大型移动智能终端和数字空间，革新百年轿车产业大势所趋，既招引法拉第未来、蔚来、小鹏轿车等造车新势力争相布局，BAT也高调进场，别离牵手北汽、上汽、广汽来推行自家车联网效劳，并经过出资、资源整合的方法来构建完好轿车生态，而YunOS是阿里轿车生态的重要一环，能够让轿车愈加智能，未来主动找车位、主动订餐、主动播放音乐均能完结。
另一方面，跟着AliOS装车量的继续扩展，将有助于轿车产业转型晋级和才智城市建造。胡晓明泄漏，当AliOS装车量逾越200万辆，所堆集的数据将会使司机、乘客的体会大幅提高，并对提高轿车产业发生巨大影响，让轿车厂商站在互联网的视点去审视用户体会。一起，往后AliOS装车量进一步增加，将成为推动才智城市建造的重要动力，由于每一辆轿车都调配摄像头捕捉路面信息或装备更多传感器，关于城市规划、路途出即将发生正面影响。
值得注意的是，YunOS在轿车范畴的投入力度和做大决计比进入手机有过之而无不及。2014年7月，阿里与上汽达到战略协作协议，各自派出兵强马壮来打造互联网轿车；2015年3月，两边建立总额约10亿元的互联网轿车基金，推动互联网轿车的开发和运营渠道建造；2015年11月，两边建立合资公司斑马网络，定坐落为轿车全职业供给互联网轿车全体解决方案。
正是在阿里、上汽相互信赖、通力协作之下，荣威RX5才得以发明3个月狂卖10万辆的佳绩。而斑马的建立，也标志着YunOS的野心并不局限于荣威、名爵等上汽系统，而是效劳于整个轿车职业，这也就解说了AliOS为何先后牵手东风雪铁龙、福特、观致等车企，背面是其与上汽打造协作样本，构成演示效应，有助于不断扩展轿车地图。
因而，上一年YunOS回归阿里云工作群，并由胡晓明亲身掌握、完结品牌晋级，代表其在阿里内部更受注重，被寄予厚望。更让人欣喜的是，AliOS聚集车联网是正确的决议，一路跌跌撞撞后总算走向正轨，未来大有可为。
假如说张春晖治下的YunOS急进，涉猎广泛却乏善可陈，那胡晓明掌握的AliOS务实，专心自己拿手且有远景的方向。当然，设身处地，最初幼嫩的YunOS在生长过程中必定要付出代价，归于正常现象，交完膏火后蜕变成现在老练的AliOS，未来将越走越远、越走越稳。
