与宝马合资15年之久的华晨轿车，除了协助宝马轿车成为了我国奢华轿车品牌的佼佼者，也得到了宝马轿车在技能方面的支撑和协助。在罗致了德国工业4.0和宝马集团ACES未来战略的基础上，华晨轿车与宝马集团和全球抢先的轿车工程服务公司奥地利麦格纳斯泰尔一道，共同开发出了全新的模块化渠道M8X。而其模块化渠道上诞生的首款车型中华V7，在享受到渠道先进技能的“甘霖”下，能否真正在驾驭控制方面遗传宝马轿车的优异基因呢？
2018年8月18日，SUV之家受邀参加了华晨中华V7在三源色北京长辛店试驾基地举行的“华晨中华V7功夫行者尊享试驾会”。通过本次试驾后，就产品体现而言，的确有些当地值得称赞。接下来，就与我们共享一下此次试驾之后的感触。
造型规划：罗致我国文化元素
新车在外观方面，罗致了部分具有我国文化的规划元素，全体造型广大丰满、车身线条十分健康；前脸一体化程度较高，前大灯、中网和中网下方区域互相相连，而且整个前脸看上去也十分和谐，X造型的前脸气场十足，视觉上也愈加的年青时髦。
尺度方面，新车的长/宽/高分别为4702/1932/1753mm，轴距为2770mm。
车身旁边面，双五幅轮毂造型十分的运动，而且整车的线条规划较为平直。
而车尾选用赋有辨识度的双方双出式排气布局，在前/后保险杠下方运用了充溢质感的银色下护板，前进跨界气味。
此外，尾灯组设置有时下盛行的LED光源，在路上行进的时分具有必定的辨识度。
内饰、装备：中规中矩、实用性强
内饰方面并没有呈现出很激烈的规划感，体现中规中矩，不过也没有显得比较掉队，仍是契合时下审美的，而且各功用区域规划的十分明晰规整，运用很快捷。尺度偏小的皮质方向盘握上去感觉很棒，不过只能上手手动调理，有点惋惜。
新车装备上也是一大亮点，装备适当的丰厚。中华V7的中控台中心镶嵌10.4英寸竖向中控屏幕，十分显眼。一起，标配10.4英寸大屏、双区主动空调、无钥匙进入/一键发动、定速巡航等；除入门车型外，还配有主动启停、车载Wi-Fi、车载蓝牙、前排座椅加热、GPS导航等；顶配车型添加电动尾门、昂首显现、负离子空气净化器、行车记录仪等功用。
作为一款旗舰型SUV，新车供给5座/7座车型可选；在空间方面，储物空间该有的根本都有了，正常水平体现。
挡座前方储物槽较浅，但内部带有防滑垫，合适放手机，拿放都比较随手。中控台顶部储物格的容积还不错，中心杯架假如不需求时，能够手动将盖板盖上，构成一个简略的储物槽。
五座版车型的后备厢空间仍是十分不错的，开口大，支撑4/6放倒，全体较为平整。
驾驭体会：德系范，重视均衡性
动力方面，此款代号CE16的发动机是根据全新MB8模块化渠道打造的，具有最大功率150kw，最大扭矩280N·m，跟其伙伴是格特拉克的7速双聚散变速箱。
中华V7还供给了3种驾驭形式，有一般、运动和ECO可供挑选，当然在大都情况下，我更愿意挑选在一般形式下。小编觉得ECO过于佛系了，运动仅仅推迟升档了，规范形式就满意运用了。
悬挂选用了前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上仍是很均衡的，能够供给比较明晰的路感，一起在通过路面崎岖时又有着不错的化解才干，舒适性体现不错。
尤其是在一系列的操驾场所体会中，给到我最显着的体会是底盘的“德味”十分浓重。在紧凑的高低速组合S弯中，新车悬架关于车体重心的搬运以及转向系供给的侧向力均衡的很棒。整个底盘体现极具耐性，这种感觉不是那种傻硬，而是能够供给逾越SUV领域上的驾控决心，有必要要给大大的赞！
而此次试驾现场恰逢下雨，在车内乘坐时，跟着雨量越来越大，并没有从车身外壳传来较为显着的噪音；不过胎噪和发动机噪音控制的还有提高的空间。而底盘的NVH调教比较考究，这一点真的比较出乎我的预料。
整个驾驭过程中，油门与刹车踏板是典型的德系产品调校风格，脚感还算不错，比较合适我日常的驾驭风格，而关于网友们关怀的百公里加快问题，此次试驾也设定这一环节。
百公里直线加快过程中，给我的感触就是，它在起步阶段，中华V7体现的很平顺，尽管并没有特别的急进，不会显得很“蹿”，但油门影响仍是满意活络，0-100公里的加快时刻官方显现为8.7秒，而实践测验可能略微有点对不上号，但也差不了多少，大约在9.2秒左右，不过，在同级产品中这数据还算不错了。
不过后边，我还专门独自测验两圈直线加快，榜首圈首要针对怠速、低速和中速的驾驭体现进行阶段性驾驭，油门抬起后，车能够怠速移动，给油的榜首下给人感触有点粗笨，轻点油速度是上不去的，需求稍稍深踩油门，速度才干起来；而中速（30km/h-80km/h）行进过程中，深踩油门，速度上升得还算快，但油门并没究竟，但推背感根本没有。
而第二圈来的比较猛，首要测验这台发动机的动力联接体现；整个加快过程中，起步呼应会有大约半秒的“真空”期，然后会有个十分线性上升，这个感觉类似于朴实的cvt变速箱的感觉，在1500rpm以上就能感觉到有显着的动力输出，而且随转速的上升，大约在2000rpm左右，有一种“断崖”式的动力呈现出来，持续时刻并不算长，但满意日常超车必定够用了。
转向体系给我的感触时力道稍稍偏沉，这一点和宝马车型仍是有所区别，并不算尖锐，但指向性上佳，开起来很稳健，不会感觉到发飘，方向盘厚实的握感也进一步提高了这种感触。
从整个试驾过程中，给我的感触式中华V7并没有一味的跟随宝马的影子，而是在它的基础上走出了自己的一套倾向于舒适的风格，无论是动力体现，仍是地盘的调教，都比之前的产品提高不少，这一点值得必定。
此次试驾最直观的感触是，华晨中华V7依托于M8X渠道优势，在质量的稳定性、技能的先进性、装备的智能化等方面，有显着的前进。尤其是“心脏”部位的这台宝马授权的王子发动机，通过一系列的科目测验后，对其动力方面的体现协助很大。以现在华晨中华的商场环境来看，中华V7车型尽管没有在销量上呈现大迸发，但全体仍是较为稳健。不过产品线方面还略显单薄，其应该快速依托M8X渠道的优势，在保证产品力的前提下，进一步扩大在SUV车型方面的产品线，掩盖更多不同等级的细分商场，也使得该品牌在影响力和销量方面有望“渐至佳境”。
